Shimano 105 1050 – die Nachfolgerin der Golden Arrow

KLASSISCHE RENNRADGRUPPEN · MODELLJAHR 1987

Mit der Shimano 105 der Serie 1050 bekam die Golden Arrow eine Nachfolgerin, bei der man den Unterschied beim Schalten hören und fühlen konnte. Der rechte Unterrohrhebel rastete für sechs Ritzel ein. Vorn blieb es beim klassischen Hebel, und wer hinten lieber frei dosierte, konnte auf Reibungsschaltung umstellen.

1987 bis 1989 | Von Golden Arrow zur Shimano 105 mit SIS

Die Golden Arrow hatte die 105 als sportliche Rennradgruppe unterhalb der Shimano 600 etabliert. Bei der 1050 wurde die Schaltung zum abgestimmten System: Schalthebel, Schaltwerk und Ritzelabstand mussten zusammenpassen, damit ein Klick genau einen Gang weiterführte. Die zeitliche Einordnung erklärt auch die beiden Jahreszahlen, die bei der Suche auftauchen: 1986 steht auf frühen technischen Unterlagen, 1987 ist das Modelljahr, in dem die Ausstattung in zeitgenössischen Fahrradkatalogen greifbar wird. Die späteren 1051- und 105-SC-Bezeichnungen sollte man beim Zuordnen von Einzelteilen getrennt betrachten. Shimano-Gruppenchronik · Mongoose-Katalog 1987

Im Dezember 1986 stellte Shimano die Gruppe im Katalog als New Shimano 105 für sportliche Freizeitfahrer vor. Drei Neuerungen standen im Mittelpunkt: die SIS-Rastschaltung, die unrunden Biopace-Kettenblätter und das aufeinander abgestimmte Bremssystem Shimano Linear Response. Der Katalog dokumentiert, wie Shimano die neue Gruppe positionierte.

Schaltgruppe | Schaltwerk, Umwerfer und Schalthebel

Schaltwerk RD-1050

Das RD-1050 führt die Kette am Hinterrad von Ritzel zu Ritzel. Für die ursprüngliche Sechsfach-Rastung nennt Shimano das RD-1050 ausdrücklich zusammen mit dem SL-1050. Gerade bei einem über Jahrzehnte umgebauten Rennrad lohnt sich der Blick auf den eingeprägten Modellcode und die tatsächliche Ritzelzahl. Ein 105-Schriftzug allein verrät die Generation nicht.

Umwerfer FD-1050

Der Umwerfer schaltet zwischen den beiden Kettenblättern. Der linke Hebel lässt sich dabei fein nachstellen, etwa wenn die Kette in einer ungünstigen Kombination am Käfig streift. An einem erhaltenen Satz ist der FD-1050 als Anlötversion dokumentiert. Bei einem Ersatzteil kommt es darauf an, welche Befestigung der Rahmen tatsächlich hat.

Unterrohrschalthebel SL-1050

Der rechte Hebel bietet sechsfaches Shimano Index System, kurz SIS, und einen umschaltbaren Reibungsmodus. Bei SIS hält jede Rastung eine definierte Position. Im Reibungsmodus bestimmt die Hand die Position stufenlos. Shimano nennt für die dokumentierte Anlötversion 71 Gramm. Die damalige Anleitung listet außerdem passende Hinterrad- und Zugkomponenten auf. Shimano-Anleitung zum SL-1050

Bremsgruppe | BR-1050, BL-1050 und BL-1051

Bremszangen BR-1050

Die Seitenzugbremsen gab es mit zwei Schenkelmaßen. Die kurze BR-1050-49 deckt 39–49 mm ab, die längere BR-1050-57 47–57 mm. Das Maß beschreibt, wie weit der Bremsschuh von der Befestigungsachse entfernt sitzen kann. Bei einem klassischen Rahmen entscheidet der Abstand zur Felgenflanke, welche Zange passt. Für die kurze Ausführung mit versenkter Befestigung nennt Shimano 170 Gramm vorn und 165 Gramm hinten.

Bremshebel und Shimano Linear Response

Shimano dokumentiert den BL-1050 und den BL-1051 mit Aero-Zugführung. Bei der Aero-Ausführung läuft die Leitung entlang des Lenkers und kann unter dem Lenkerband liegen. Shimano stimmte für SLR die Rückstellkräfte der Bremse auf die passenden Hebel und Zughüllen ab. Das ist einer der Unterschiede, die beim Aufbau erst auffallen, wenn man Hebel und Bremszange zusammen betrachtet. Shimano-Anleitung zu Bremsen und Hebeln

Kurbel und Innenlager | FC-1050 und BB-1050

Kurbel FC-1050

Die Zweifachkurbel hat einen 130-mm-Lochkreis. Shimano dokumentiert runde Kettenblätter und unrunde Biopace-Blätter. Die Form von Biopace ist von der Seite gut zu erkennen. Die Kombination 52/42 ist in Shimanos Gewichtsbeispiel dokumentiert: 690 Gramm bei 170 mm Kurbellänge. Die Anleitung nennt auch 53er Außenblätter sowie mehrere Armlängen von 162,5 bis 175 mm.

Innenlager BB-1050

Das klassische Tretlager gehört zur Vierkantkurbel. Shimano führt unter anderem eine 113-mm-Achse für ein 68-mm-Gehäuse und eine 115-mm-Achse für ein 70-mm-Gehäuse auf. Englische, französische und italienische Schalengewinde stehen in der Einbauanleitung. Wer einen nackten Stahlrahmen aufbaut, kann damit Gehäusebreite, Gewinde und Achslänge getrennt abgleichen. Für die dokumentierte Kombination gibt Shimano 43,5 mm Kettenlinie an. Shimano-Einbauanleitung für FC-1050 und BB-1050

Steuersatz, Naben und Pedale

Steuersatz HP-1050

Zur Gruppe gehört ein klassischer Gewindesteuersatz. Der HP-1050 findet sich bereits in der Ausstattungsliste eines Mongoose-Rennrads von 1987. Bei einem Rahmenwechsel gehören Gabelgewinde und die Durchmesser der Lagersitze zur Bestandsaufnahme.

Naben und sechs Ritzel

Shimano führt die FH-1050 in der SIS-Anleitung als passende Sechsfach-Hinterradkomponente. Für die HB-1050-R gibt es eine eigene Explosionszeichnung mit Achse, Konen und Schnellspanner. Die Modellnummern machen es leichter, den Aufbau eines erhaltenen Laufrads einzuordnen. Shimano-Explosionszeichnung HB-1050-R

Pedale und Kleinteile

Bei einem vollständig aufgebauten Sammlerrad gehören auch Pedale, Schnellspanner, Anschläge und die Abdeckungen der Unterrohrhebel zur Geschichte. Shimano zeigt für die Schalthebel unterschiedliche Abdeckungen je nach Rahmenaufnahme. Kleine Abweichungen am Rad können daher zur ursprünglichen Montage gehören.

Was sich für Fahrer änderte

Der Schritt von der Golden Arrow zur 1050 wird am Unterrohr am deutlichsten: Früher traf man die Position des nächsten Ritzels nach Gefühl, bei SIS übernimmt die Rastung diese Aufgabe. Der Reibungsmodus blieb als vertraute Alternative erhalten. Dass Mongoose die 1050 bereits für ein Serienrennrad aufführt, zeigt, wie schnell diese Technik in der sportlichen Mittelklasse ankam. Ein zeitgenössisches Testurteil ist damit noch nicht belegt. Mongoose-Originalkatalog 1987

Fazit | Eine 105 für klassische Stahlrennräder

Die 1050 passt zu einem Aufbau, bei dem silberne Komponenten, schlanke Seitenzugbremsen und Schalthebel am Unterrohr zum Charakter des Rads gehören. Besonders reizvoll ist ein stimmiger Satz aus RD-1050, SL-1050 und sechs Ritzeln: So lässt sich der Wechsel zwischen Klick und Reibung direkt erleben. Wer die Entwicklung im Detail nachvollziehen möchte, findet im Vorgängerbeitrag die passenden Vergleichsbilder.