Zuhause angekommen habe ich den Rahmen erst einmal etwas genauer betrachtet und habe innerlich schon überlegt, wie ich es aufbauen könnte. Es war wohl zwischendurch mal mit einer Shimano Dura Ace AX Gruppe aufgebaut gewesen, aber da ich die Campagnolo Schalthebel mit Berma Pantografie beibehalten wollte, stand das nicht zur Debatte. Auch eine C Record passte nicht, da die Schalthebel älter waren. Also blieb nur noch eine Campagnolo Super / Nuovo Record Gruppe als beste und einzige Möglichkeit.

Gottseidank, hatte ich auch noch alle benötigten Teile auf Lager und musste so nichts dazu kaufen. Auch schöne passende Campagnolo Laufräder hatte ich noch. Also stand der Plan, das Rad mit dieser Gruppe aufzubauen. Zwischendurch musste ich den Rahmen schon verteidigen, weil Freunde mir das Teil direkt abkaufen wollten , zum selber aufbauen. Aber da bin ich standhaft geblieben!

Normalerweise mache ich es ja so, das ich erst einmal alle Anbauteile fertigstelle und dann alles in einem Zug montiere. Im besten Fall kann ich dann sogar ein Video von dem Aufbau des Rades machen. Dieses mal aber waren wir zeitlich kurz vor der Rennrad Börse in Geel und ich wollte natürlich schon gerne mindestens ein oder zwei schöne Räder mit zur Börse nehmen um sie zu zeigen. Das Problem war, das jetzt alle Räder verkauft waren.  Also musste ich direkt vorher noch 2 Räder fertigstellen…so auf jedenfall der Plan. Das erste sollte also dieses Berma werden und das zweite wurde das Peugeot PX10, welches jetzt ja auch schon etwas länger auf eine Fertigstellung wartete.

Los ging es also mit dem Berma Rennrad und als erstes wurde die Kurbel poliert und die Kettenblätter pantografiert. Um das Berma Wappen zu pantografieren musste ich mir erst aber einmal eine Schablone anlegen, was auch ein wenig aufwändiger war als gedacht. Die Kettenblattschrauben wurden mit 999 Gold vergoldet. Die Befestigungsschraube und Staubkappe wurden durch eine leichte goldene selbstabziehende Schraube aus Titanium ersetzt. Was wirklich klasse aussieht!

Desweiteren wurde der Vorbau poliert und pantografiert. Am aufwändigsten war aber das Schaltwerk, welches komplett zerlegt wurde und auch wieder die Vernietungen geöffnet wurden. So das man das Schaltwerk in Zukunft komplett auseinander schrauben kann. Die Frontplatte wurde ebenfalls mit dem Berma Schriftzug, Wappen und Italien Fahne pantografiert und danach auf hochglanz poliert. Außerdem wurden leichtlaufende Jockey Wheels in silber von Con-Tec verbaut. Desweiteren sind noch ein paar kleine Fräsungen dazugekommen. Auch am Schaltwerk sind viele Kleinteile mit 999 Gold vergoldet worden.

Die Bremsen wurden komplett hochglanzpoliert und viele Kleinteile vergoldet. Außerdem wurde eine vergoldete “ Cobalto“ Mutter verbaut mit grünem Stein. Ein echtes Highlight!

Die Campagnolo Super Record Sattelstütze musste ich neu aus dem Karton nehmen und dann direkt am Rahmen anpassen. Das bedeutete das ich die neue Sattelstütze fräsen musste um den aerodynamisch verlegten Bremszug durchzuführen, welcher unter der Sattelklemmschraube rauskommt. Die Sattelklemmschraube und die Verschraubung für den Sattel wurden dann ebenfalls vergoldet. 

Ursprünglich war geplant einen weißen Sattel zu verbauen, weißes Benotto Lenkerband und weiße Hoods. Im laufe des Zusammenbaus habe ich mich dann aber für einen braunen San Marco Rolls mit goldenen Elementen entschieden. Die Hoods sollten dann passend auch in braun verbaut werden. 

Als Steuersatz wurde ein mit Echtgold vergoldeter Campagnolo Nuovo Record Steuersatz verbaut.

Die Bremshebel sind NOS Ware und haben einen Berma Schriftzug pantografiert bekommen.

Als Pedale habe ich Campagnolo Super Record Pedale mit Titan Achse verbaut, welche mit neuen vergoldeten Christophe Pedalhaken veredelt wurden.

Als Laufräder habe ich eine Kombi aus Campagnolo Hochflansch Naben und Campagnolo Lampda Strada V Profil gewählt. Die Schnellspanner wurden vergoldet.

Vergoldet wurden zusätzlich noch der Umwerfer und Teile der Luftpumpe welche auch noch das Berma Wappen pantografiert hat. Außerdem der Strebenspiegel und der Gabelkopf.

 Das zum Aufbau des Rades.

Der Rahmen selber hat aber auch noch einige schöne erwähnenswerte Details.

Pantografien am Rahmen:

Strebenspiegel mit Berma Schriftzug, 2 x Schriftzug auf dem Steuerrohr, Gabelkrone mit Wappen und Schriftzug, Tretlagermuffe unten mit großem „B“ und einem Berma Wappen Richtung Kettenstrebe, Bremssteg hinten mit Berma Wappen.

Zugverlegung:

Die Schaltzüge sind am Rahmen aerodynamisch verlegt und verschwinden bei den aerodynamisch angelegten Schalthebeln direkt im Unterrohr. Kurz vor dem Innenlagergehäuse kommen sie dann wieder aus dem Unterrohr und werden um die Tretlagermuffe herumgeführt. Der Zug für den Umwerfer geht direkt nach oben, währen der Zug für das Schaltwerk nochmal in der Kettenstrebe verschwindet und direkt vor dem Schaltwerk wieder aus der Kettenstrebe austritt.

Der Bremszug für die Hinterradbremse wird in das Oberrohr eingeführt und kommt unter der Sattelklemmschraube wieder heraus, von wo aus er direkt in die Bremse geht. Dafür muss die Sattelstütze gefräst werden und der Zug durch die Sattelstütze gelegt werden.

Nachdem das Rad fertiggestellt war ging es auch direkt am nächsten Tag zur Börse nach Geel in Belgien, wo das Rad sehr oft bestaunt wurde und es auch schon so einige Preisvorschläge gegeben hat.

Am nächsten Tag wieder zuhause war…habe ich noch ein Paar schöne Fotos und ein Video von dem Rad bei Sonnenschein machen können.

Hier die Fotos und das Video

Das Rad ist hier im Shop oder auch bei Kleinanzeigen verfügbar:

Velodeluxe Shop :

https://velodeluxe.de/shop/berma-aero-rennrad-campagnolo-999-gold/

Kleinanzeigen:

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/berma-aero-rennrad-rh55-campagnolo-999-gold/2617463868-217-2006

Da ich schon immer ein Fan dieser tollen Peugeot PX10 Räder bin, welche man immer mit den Tour de France Siegen in Verbindung bringt, habe ich mich super gefreut. Nicht nur eins, sondern in kurzer Zeit gleich zwei dieser tollen Rennmaschinen im „Stall“. Erst stand eigentlich der Plan, die beiden Räder komplett zu zerlegen, zu reinigen und dann komplett neu aufzubauen. Als die Anbauteile dann alle demontiert waren, und die Rahmen so vor mir standen, hatte es sich mit dem Mythos Peugeot PX10 auch schnell erledigt und auch mit dem Plan, die Räder so wieder aufzubauen.

Der Lackzustand war überhaupt nicht mehr schön und noch schlimmer, die Rahmensets sahen von der Verarbeitung wirklich schlimm aus. Hätte es sich jetzt um irgendein Wald und Wiesen Kaufhaus Sportrad gehandelt, hätte ich vielleicht noch Verständniss dafür aufbringen können. Aber nicht bei diesem Peugeots, welche als absolutes Topmodelle angepriesen wurden. Es ist zwar schon ein paar Jahre her, aber auch damals hatte ich schon einige andere Rennräder gesehen. Egal ob aus Italien, Deutschland oder auch aus Frankreich. Keines war so unsauber verarbeitet wie diese. Überall unsaubere Lötstellen, unsauber bearbeiteter Rohrsatz, ganz schrecklich gelötete Muffen und sehr viele Lötpickel an verschiedensten Stellen. Als erstes kam mir der Gedanke…das sind doch keine PX10.

Aber ich habe dann im Internet nach anderen PX geschaut und mir die Bilder dort mal mit anderen Augen angesehen. Wenn man weiß wonach man schauen muss, sieht man das meine Rahmen keine Außnahme bilden. Die anderen PX, welche man vorher bestaunt hatte, hatten die gleichen unschönen Stellen unter ihrem Lackkleid.  Nicht überall gleich , aber die Stellen waren auf jeden Fall da!

Dies war der Moment, an welchem die Odysee meiner beiden Rahmen begann. Wegschmeißen wollte ich die Rahmen ja auch nicht und irgendwie wuchs in dem Moment die Idee, die Rahmen zu entlacken und den zunichte gemachten Mythos schönes PX10 wieder aufleben zu lassen. Als erstes bei dem größeren der beiden Rahmen (58cm C-T) durch Nachbearbeitung des Rahmens. Das bedeutete den Rahmen entlacken….Muffen schleifen, entgraten und andere Sachen in Ordnung bringen, welche damals bei Peugeot „schlunzig“ erledigt wurden. Und dann das ganze in einem neuen Lackkleid erstrahlen lassen. Gesagt getan und wenn man mit vollem Elan an so einem Projekt in Arbeit ist, dann wachsen die seltsamsten Gedanken. So auch bei mir! Irgendwann war ich an dem Punkt angekommen, wie schön es wäre wenn das Rad komplett vergoldet wäre. Heute kann ich nicht mehr genau sagen, wie es zu dem Gedanken kam, aber warscheinlich hatte mich die goldene Simplex / Mafac Ausstattung inspiriert. Nach dem Kauf einer kleinen ersten Galvanik Anlage zum vergolden, habe ich also angefangen den größeren 58er Rahmen zu polieren. Und ich meine wirklich den kompletten Stahlrahmen auf hochglanz zu polieren.

Dies hat komplette 2 Tage in Anspruch genommen. Leider habe ich nicht  allzuviele Fotos gemacht zu dieser Zeit.  Nach dem polieren des Stahls habe ich den kompletten Rahmen verkupfert und erneut aufpoliert. Es hat einfach Mega ausgesehen. Dann ist leider aufgrund mangelnder Erfahrung irgendwas zwischen vernickeln und vergolden schief gelaufen und das Ergebniss war überhaupt nicht ansatzweise wie gewünscht. Danach hatten die beiden Rahmen das erste Jahr Pause. Es existieren auf meinem PC auch irgendwo Fotos wo der Rahmen komplett verkupfert ist, aber da diese in dem Ordnergewühle irgendwo verschollen sind, werde ich diese mal irgendwann nachreichen.

Der 58er PX10 Rahmen war also komplett entlackt, überarbeitet und danach poliert und verkupfert worden. Der 56 Rahmen stand immer noch unverändert im Ständer. Nach ca. einem Jahr habe ich dann den 58 Rahmen noch einmal rausgeholt und noch etwas mit Gold probiert. Aufgrund von Zeitmangel ist er dann aber doch nur entkupfert und grundiert worden, damit er nicht rosten kann. Und wieder haben beide Rahmen 2 Jahre im Lager verbracht.

Jetzt endlich, im Zuge mit dem Laser Cleaner habe ich die Rahmen wieder reaktiviert und mich als erstes um den noch völlig unbehandelten 56 Rahmen gekümmert. Als erstes ging es dabei natürlich um das entlacken. Aber wenn wir schonmal mit dabei sind, wird das der erste Rahmen werden, der nach dem Laser entlacken auch wieder aufgebaut wird…….das wird aber auch langsam mal Zeit.

Und da ich ja schon seit einiger Zeit immer wieder Rennrad Aufbau Videos bei Youtube hochlade, habe ich mich entlschlossen aus dem 56 er Peugeot PX ein Video Projekt zu machen, um den ganzen Aufbau zu dokumentieren inklusive Rahmenbearbeitung der unschönen Stellen am Rahmen. Das ganze wird in mehreren kleinen Videos verwirklicht, welche immer den Fortschritt bei der Rahmenbearbeitung, Lackierung und Aufbau zeigen.

Und an dieser Stelle befinden wir uns nun…..der Rahmen ist eingespannt in der Werkstatt und wird bearbeitet.

Bevor es aber losgeht mit den Videos gibt es erstmal noch ein paar kleine Bilder um mal den Zustand eines Peugeot PX10 unter dem Lack zu zeigen und ein paar Fotos von der damaligen Bearbeitung des 58er Rahmens.

Hier aber als erstes mal ein Bild vom 56er PX 10

Und hier das 58er PX 10

Das 58er mit „blanken“ Sattelstützenbereich. Man sieht ohne Lack die unsaubere Verarbeitung.

Das Unterrohr mit den Anlötteilen für den Flaschenhalter. Diesen Bereich hier mal als Vergleich, wie es unter dem Lack aussieht und wie es meiner Meinung nach auszusehen hätte. Egal ob PX10 oder PY10. Jedes Karstadt Rad war ähnlich „gut“ verarbeitet. Aber auf dem nächsten Foto, als der Lack noch drauf ist, könnte man denken…..Hey sieht doch alles gut aus!

So sieht das ganze ohne Lack aus. Und das an einer Stelle am Rahmen, den man sehr leicht und einfach bearbeiten könnte, wenn man denn wollte.

Mit Feile und Schleifpapier bearbeitet sieht das ganze dann nach einiger Zeit so aus, wie es bei einem Top Modell auch sein sollte. 

Der Rest sah auch nicht unbedingt besser aus. Die Muffen scharfkantig und das Lot hing kreuz und quer im Muffenbereich. Mal mehr und mal weniger. Und folgende Bilder sind noch nicht einmal der Zustand direkt nach dem entlacken. Lotpickel wurden hier schon entfernt usw. Hier ein paar Impressionen:

Nach dem mühevollen bearbeiten mit Dremel, Feile und Schleifpapier, war das ganze dann in einem würdigen Zustand und die Muffen sahen folgendermaßen aus:

Soviel zur Geschichte…und so ging es damals für den 58er Rahmen zum polieren, wie ich es hier im Artikel zuvor beschrieben hatte. Jetzt aktuell geht es aber weiter mit dem 56er Rahmen. Hier auch ein paar kleine Impressionen von vor ca. 3 Jahren. Denn auch der 56er hatte qualitätsmäßig den Vogel abgeschossen. Das absolute „Highlight“ war die Sattelrohrmuffe mit welcher man anscheinend den Fräser zur Mittagspause gestoppt hatte. Lack drüber und teuer verkauft. Passt schon!  

Hier die Bilder vom 56er

Soviel also zur Geschichte…..und nun geht es nach Jahren endlich weiter. Dieses mal in Video Form und dieses mal wird der Rahmen endlich fertig!

Viel Spass beim Video Teil 1

Weiter geht es dann mit der Bearbeitung der Muffen

Endlich fertig!

Nach langer Zeit ist das Projekt PX10 nun endlich beendet. Leider habe ich keine Zeit mehr gefunden um ein Video vom Aufbau des Rades zu machen, da ich es direkt mitgenommen habe zur Rennrad Börse in Geel / Belgien, um es dort zu zeigen. Bis dahin gab es aber noch eine Menge Hürden.

Nach den hier gezeigten Videos von der Bearbeitung des Rahmens, ging es weiter mit der Grundierung des Rahmens. Als dies erledigt war ging es weiter mit der passenden Farbwahl. Und da hatte sich bei mir im Kopf schon länger ein Purple Farbton festgesetzt, weil es ganz einfach super zu Gold passt. Also habe ich beim Autoteile Zubehörlieferer hier in Herne vorbeigeschaut, welcher auch eine eigene Abfüll- und Mischanlage für Autolacke hat. Dort habe ich mir einen passenden Farbton ausgesucht. Leider gab es keinen passenden von Peugeot, aber ich bin in Frankreich geblieben und habe einen schönen Citroen Farbton gefunden. Von diesem habe ich dann den Basislack mitgenommen und diesen dann selber lackiert. Danach kamen die Decals (Aufkleber) zum Einsatz, welche ich schon lange in meiner Decals Mappe eingelagert hatte. Die Lackierung erfolgte deswegen in zwei Schritten um die Decals schön unter den Klarlack zu haben. Die Lackierung des Klarlacks habe ich aber in einer Autolackiererei in Auftrag gegeben und nicht selber erledigt. Als der Rahmen dann fertig vor mir stand ging es weiter mit dem vorbereiten der Anbauteile.

Die Kurbel hat noch 2 Pantografien in Form des Peugeot Löwen bekommen, ebenso wie der Vorbau.

Als Laufräder hatte ich mir schon lange ein Paar Mavic Felgen in Gold aus meinem Lager zur Seite gelegt, welche auf die originalen Peugeot Trophy Hochflasch Naben eingespeicht werden sollten. Dies habe ich auch in Auftrag gegeben, da ich auch die passenden Speichen nicht auf Lager hatte und die Zeit zur Börse auch immer knapper wurde. Machen lassen habe ich die beim Michael Sörgel (S.M.I) in Datteln. Mit dem Ergebniss war ich sehr zufrieden und die Laufräder sehen wirklich super aus und „laufen“ auch so!

Bevor alles zusammengebaut werden konnte, gab es für mich aber noch einiges zu vergolden. Steuersatz, Bremszuggegenhalter, Sattelklemmschrauben, Flaschenhalter und verschiedene Kleinteile.

Dann konnte es endlich losgehen und dann Rad nahm immer mehr Form an. Als Reifen habe ich mich für Continental Giro entschieden, diese aber noch nicht geklebt, damit der zukünftige Besitzer vielleicht noch ganz einfach wechseln kann.

Ganz am Ende haben mich noch die Schalthebel aus der Bahn geworfen, denn ich hatte die goldenen Simplex SLJ in Gold ja schon vor 3 Jahren besorgt. Als ich sie dann jetzt endlich einbauen konnte, musste ich leider feststellen das ich damals übers Ohr gehauen wurde und die Schalthebel leider defekt und auf die schnelle nicht reparabel waren. Also musste ich mir etwas einfallen lassen und habe die damals original in Silber verbauten Simplex Schalthebel genommen und diese auch noch vergoldet.

Und dann war es endlich fertig!

Auf der Börse hat es sehr viel Lob bekommen und auch so einige Fotos wurden von den Besuchern gemacht.

Das war gestern (6. September) und heute ( 1 Tag später) habe ich nochmal die Möglichkeit gehabt das Rad bei Sonnenschein zu fotografieren. Hier also die Fotos und noch ein kleines Video damit man das Rad auch mal im bewegtem Bild sehen kann.

Noch ein Foto vom einladen nach der Börse

Und zum Abschluss das Video

Also ging es für mich erst einmal Richtung belgischer Grenze um das Rad zu begutachten. Ich wurde nicht enttäuscht, denn das Rad sah in der Realität genauso gut aus wie auf den Fotos. Eher noch besser, denn das schöne Saronni Rot sieht man am besten mit eigenen Augen. Auch die Campganolo 50th Gruppe war in einem Top Zustand und sah aus wie neu.

Nachdem ich dann vom Besitzer das etwas mehr über die Geschichte des Rades erfahren habe…zum Bespiel das dies sein Jugendrad war und er es sich damals in jungen Jahren zusammengespart hatte….haben wir uns geeinigt so das ich das Rad kaufen konnte.

Auf der Fahrt nach Hause, hatte ich ungefähr 1000 Ideen was ich mit dem Rad und vor allen Dingen der Campagnolo 50th Gruppe anfangen könnte. Die Ideen reichten von auseinander bauen und einzeln verkaufen bis hin zu alles abbauen und ein anderes Rad damit aufbauen.  Der erste Gedanke ist aber ziemlich schnell ausgeschieden, weil ich es mir einfach zu Schade und zu einfach war. Natürlich kann man auch einfach nur schnell Geld „verdienen“ und alles lieblos verkaufen…so sollte es aber nicht sein.

Also überlegte ich einen anderen Rahmen zu nutzen um diese schöne Gruppe zur Geltung zu bringen. Ich hatte und habe ja noch einige schöne Rahmen auf Lager gehabt. Einige in Originallackierung und einige entlackte und neu lackierte Rahmen. Auch Colnago wäre mit dabei gewesen. Ich bin dann tagelang alle Rahmen in Gedanken durchgegangen…..aber am Ende stand wirklich immer die Frage…..was sollte eigentlich besser passen als ein originales Colnago Super in Saronni Rot, welches auch mit der Gruppe so ausgeliefert wurde. Die Antwort war immer…da geht kaum etwas drüber.

Ich denke mal das die ganzen Überlegungen daher kamen, das ich unbedingt etwas verändern wollte. Aber ehrlich gesagt…es wäre alles nicht so gut geworden wie das Colnago Super mit der Campagnolo 50th Gruppe. Es war also entschieden, aber so ganz „einfach“ konnte es ja dann doch nicht bleiben.

Was bleib aber überhaupt noch übrig um ein bereits so schönes Rad zu veredeln? Immerhin ist es ja ein Colnago Super in Top Zustand und eine Campagnolo 50th Gruppe in Top Zustand.

Fräsen oder sonstige Dinge scheiden bei einer solchen Gruppe natürlich von vornherein aus. Cobalto Muttern scheiden wegen der schönen Campa 50th Muttern ebenfalls aus. Da bleibt dann nur noch eines übrig, was diesem Rad würdig ist….vergolden. Da die Campa Jubiläumsgruppe ja sowieso schon einige vergoldete Elemente in der Originalversion hat, wie zu Beispiel die bereits erwähnten Muttern an den Bremsen, der Bolzen am Schaltwerk , die Staubkappen an der Kurbel und an den Pedalen oder auch die Bremshebel haben ein vergoldetes Campagnolo Shield Logo verbaut. Das Ziel war es also, das ganze nochmal zu toppen.

So wurde dann von mir an fast allen Gruppenteilen noch etwas 999er Gold mit hinzugefügt.

Schaltgruppe Campagnolo 50th  

Schalthebel: Die Schalthebel haben das seitliche Befestigungsmaterial mit 999er Gold vergoldet.

Umwerfer: Der Umwerfer hat an der Schelle das Feld mit dem Campagnolo Schriftzug mit 999er Blattgold vergoldet. Außerdem ist das komplette Leitblech und alle Schrauben vergoldet.

Schaltwerk: Das Schaltwerk hat viele Kleinteile mit Echtgold vergoldet bekommen. Außerdem wurden die originalen Kunststoff Jockey Wheels getauscht und stattdessen hochwertige, leichte und leichtlaufende Jockey Wheels von Con-Tec aus Aluminium und mit Kugellager verbaut.

Bremsgruppe Campagnolo 50th

Bremsgriffe: Die Bremsgriffe sind original geblieben haben aber neue Hoods bekommen.

Bremsen: Die Bremsen wurden komplett demontiert und alle verchromten Teile, Schrauben und Federn wurden einzeln mit Echtgold vergoldet. An den Bremsen ist das zusätzliche vergolden besonders auffällig , da dort sehr viele kleine Einzelteile vergoldet wurden. Auch habe ich darauf geachtet das es immer noch ein schönes Wechselspiel zwischen Gold und Silber erhalten bleibt.

Antrieb der Campagnolo 50 Gruppe

Kurbel: Die Top erhaltene Kurbel hat vergoldete Kurbelschrauben erhalten.

Pedale: Die Campagnolo Pedalhaken sind ebenfalls mit 999 Echtgold vergoldet und haben die größte zusammenghängende vergoldete Fläche.

Schnellspanner: Die originalen Schnellspanner sind ebenfalls noch etwas extra vergoldet worden.

Sattelklemmschraube: 999 vergoldet

Hier noch zwei Videos , welche während der Bearbeitung der Campagnolo 50th Gruppe entstanden sind.

Als diese Arbeiten erledigt waren und alle weiteren Teile gereinigt und besorgt waren ging es endlich an den Zusammenbau des Rades.

Wie das Rad entstanden ist bzw. vom Aufbau des Rades habe ich ein Video gemacht, welches ihr euch hier anschauen könnt.

Unser Alan Super Record, mit den Fräsungen und Vergoldungen, wurde auf der Rennrad Börse in Amsterdam zum “ Retro Bike of the Year“ gewählt. 

Nachdem das Rad schon auf mehreren Börsen als Ausstellungstück mit dabei war, und auch immer positive Reaktionen gebracht hat, gab es auf der Retro Bike Fair Amsterdam noch eine ganz besondere Überraschung für uns. Und auch wenn unser Rad immer viel Lob bekommen hat, haben wir auch hier nicht mit einem Sieg gerechnet, da die Konkurenz wirklich sehr hoch war und auch so einige andere tolle Räder zur Wahl standen.

Am Ende aber wurde unser Rad aber doch zum “ Retro Bike of the Year“ gewählt und es kam wirklich überraschend für uns. Vielen Dank nochmal an alle die bei der Abstimmung mitgemacht haben.

Nochmal an dieser Stelle….es gibt von dem Rad ein komplettes Aufbauvideo, welches hier angeschaut werden kann. Neu dazugekommen sind nur Fräsungen in den Schalthebeln.

Das Rad ist ab gleich auch hier im Online Shop verfügbar (Verkauft), da es nun Platz machen muss für einen neuen Klassiker. Denn weil diese “ Retro Bike of the Year“ Veranstaltung in Amsterdam so schön ist, muss für nächstes Jahr natürlich ein neues Rad an den Start. Die Planung läuft schon und ich hoffe das ein ähnlich schönes Stück wie das hier gezeigte Alan entsteht.

Hier noch ein Paar Links zu der Börse in Amsterdam, wo auch das Alan zu sehen ist.

Und hier noch ein Link zu einer Medienseite in Holland:

Succesvolle internationale Retro Bike Fair met pareltjes van fietsen en accessoires

So sind auch bei mir über die Jahre so einige schöne Einzelstücke entstanden.  Von vielen Einzelstücken oder Rädern habe ich leider keine Fotos mehr, aber damit das nicht so weitergeht habe ich diese Seite erstellt, welche einige meiner vergangenen “ Arbeiten“ zeigt und auch die aktuellen Teile vorstellt.

Wenn die Sachen nicht im Auftrag erstellt wurden, sind diese meistens unter dem Menüpunkt “ Exclusive Line“ im Shop zu finden.

Hier also eine Bildübersicht über meine Arbeiten. Angefangen von ganz einfachen Dingen bis hin zu komplett Bearbeitungen der Teile und Gruppen. Die aktuellsten Teile sind immer ganz oben und die Liste wird laufend aktualisiert.

Pantografierter Peugeot Löwe auf Kettenblatt und Sattelstütze. Und Bilder von Fräse, Drehbank und Graviermaschine 

Shimano Dura Ace 1.Generation Kurbel und Shimano 600 Arabesque Kurbel mit komplett geöffneten Spiderarmen. Dura Ace Kurbel mit seitlichen Fräsungen. Vergoldete Kettenblattschrauben und vielen Drillings in den Kettenblättern. Selbabziehende Kurbelschrauben bei Shimano Arabesque vegoldet und bei Dura Ace aus Titan.

Berma Aero Rennrad mit vergoldeten Teilen, gefräster und Pantografierter Vorbau. Berma Wappen auf Kettenblatt von polierter und gefräster Campagnolo Kurbel. Pantografierte Bremshebel. Modifiziertes gefrästes, pantografiertes und vergoldetes Schaltwerk von Campagnolo.

Eine neue Art von Cobalto Muttern und ein NOS Campagnolo Triomphe Bremsenset mit vergoldeten Elementen.

Eine Campagnolo Victory Gruppe, wo jedes Gruppenteil die Weltmeister Farben eingefräst bekommen soll mit Vergoldungen und „Cobalto“ Stein.

Rickert Spezial Cromovelato mit gefrästen und vergoldeten Campagnolo Chorus Teilen

Alan Super Record Rennrad mit vielen gefrästen und vergoldeten Campagnolo Nuovo Record Teilen

Die Komponenten werden immer weiter bearbeitet. Hier sind die Schalthebel nochmal bearbeitet worden und haben nun ein eingefrästes A für Alan und eine seitliche Italien Flagge

Shimano Dura Ace 1. Generation Schaltgruppe in seltenem schwarz mit vergoldeten Chromteilen

Schalthebel, Schrauben, Naben und Schellen vergoldet. Und eine originale NOS Dura Ace 1 Generation Box teilvergoldet.

Verschiedene „Cobalto“ Schrauben und eine von hinten gefräste Campagnolo Victory Kurbel

Faggin Cromovelato in Rot mit bearbeiteter und farblich hinterlegter Shimano 600 Arabesque Gruppe. Die Kurbel ist komplett geflutet und das Kettenblatt gedrillt worden

Campagnolo Nuovo Record Gruppenteile mit einem schönen Exclusive Schaltwerk. Polierte Dura Ace Kurbel mit Fräsungen in Kurbel und Kettenblatt und eine polierte, gefräste und teilvergoldete Campagnolo Super Record V2 Kurbel mit graviertem Logo

Ab hier sind ältere Fotos zu sehen

Gefräster und polierter Vorbau bei “ ausmalen“

Gefräste, polierte und farblich angepasste Campagnolo Triomphe Kurbel

Erste Cobalto Versuche bei einer Triomphe Bremse. Später sind die gleichen Cobalto Schrauben wie bei der Super Record Bremse verbaut worden.

Angepasster Vorbau mit Fräsungen und Farbe bei einem Vitus 979 Rennrad

Gefräste und farblich passend hinterlegte Campagnolo Nuovo Record Gruppe.

Erste Fräsungen auf einer kleinen CNC Fräse. Hier das öffnen der Flutungen bei einer Campagnolo Nuovo Record Kurbel.

Erste Vergoldungen…hier an einem Peugeot PX 10. 

Erste bearbeitete Bremshebel

Auch die Shimano AX Gruppe blieb damals nicht verschont. Hier mit gedrillten Kettenblättern.

Nervar Kurbel gedrillt

Faggin Cromovelato Rennrad mit einer ersten angepassten Campagnolo Gruppe. Auf dem Foto..polierte Kurbel mit Drillings in Kettenblatt

Eine polierte und gedrillte Campagnolo Victory Kurbel.

Cromovelato Rennrad mit gedrillter und farblich hinterlegter Arabesque Kurbel

Koga Miyata mit gedrillten Shimano 105 Golden Arrow Kettenblättern

Shimano Arabesque Kurbel mit gedrillten Kettenblättern. Große und kleine Löcher abwechselnd.

Shimano 600 Ex Gruppe mit polierter Kurbel und gedrillten Kettenblättern

Eine ganz einfache Shimano Arabesque Kurbel mit  gedrillten Kettenblättern. Kleine entgratete Löcher im großen Kettenblatt und Senkungen im kleinen Kettenblatt. Nichts besonderes aber es sieht schon anders aus als im Original.

Als das Rahmenset dann endlich komplett war, nachdem ich die passende Gabel endlich bekommen hatte, konnte es mit der Planung des Aufbaus beginnen. Zu diesem Zeitpunkt habe ich schon sehr viel an anderen Rädern und Teilen vergoldet, so das sehr schnell der Entschluss gereift ist, an dem Rad auch viele vergoldete Campagnolo Teile zu verbauen. Das schöne helle Blau im Zusammenspiel mit Gold und Silber sieht meiner Meinung nach auch wirklich Toll aus. Direkt zuvor hatte ich ja das silberne Alan, welches mit einer schönen Campagnolo Chorus Gruppe aufgebaut wurde und sehr „clean“ wirkte, aufgebaut.

Nun sollte wieder Farbe mit in das nächste Projekt, und weil ich zu dem Zeitpunkt auch einige lieblos aufgebaute Alan Rennräder in einem deutschen Rennrad Forum gesehen habe, dachte ich mir…jetzt baust du nen echten Eyecatcher. Ein Rad wo „Kenner der Materie“ stehenbleiben und staunen. Etwas , was die Schönheit dieser Rahmen richtig zur Geltung bringt .

Nachdem ich die Muffen des Rahmens auf Hochglanz poliert hatte, habe ich nach und nach begonnen, die Anbauteile für das Rad anzufertigen. Verbaut werden sollte eine modifizierte Campagnolo Nuovo Record Gruppe. Das passt auch zeitlich ganz genau, da der Rahmen aus einer der ersten Serien aus den 70er Jahren kommt. Erkennbar u.a. daran das er noch keine Ösen für die Zugführung auf dem Oberrohr hat.

Nachdem Schaltwerk und Kurbel modifiziert und gefräst, und die Bremsen und Steuersatz teilvergoldet waren, konnte man beim anhalten der Teile schon erahnen, das dieses Rad auch wirklich ein Eyecatcher werden würde. Das Parallelogramm des Schaltwerks wurde von mir „geöffnet“ und die Vernietung durch eine passende Verschraubung ersetzt. So das dieses Schaltwerk immer ganz einfach „geöffnet“ werden kann. Auch wurde der Alan Schriftzug auf der Frontplatte des Schaltwerks eingefräst, nachdem die Fläche hochglanzpoliert wurde. Alle Schrauben und Bolzen wurden mit 999 Echtgold vergoldet. Neue Con-Tec Jockey Wheels in Silber wurden auch verbaut. Dies ist nur ein Bauteil, welches jetzt hier näher beschrieben ist.

Das Schaltwerk und die anderen Teile sind in folgendem Video auch nochmal richtig vorgestellt bzw. zu sehen. Das Video beinhaltet die Vorstellung aller Teile und den Aufbau des kompletten Rades.

Das Rad selber nehme ich desöfteren mit auf sogenannte Rennrad Börsen, um es vorzustellen und zu zeigen. Auf der letzten Radbörse in Geel / Belgien war es auch mit dabei und hat sehr viel Lob bekommen und es wurde auch sehr oft bestaunt und fotografiert. Kurz zuvor hatte ich noch die Schalthebel modifiziert, indem ich von oben das Alan“ A “ eingefräst hatte und an der Seite die Italien „Flagge“.