Wenn du also so ein Rennrad abzugeben hast, kannst du uns ja per Mail oder auch gerne auch Whatssapp ein paar Bilder und deine Preisvorstellungen für das Rennrad schicken.

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Welches Lenkerband ist das richtige und was für Lenkerbänder gibt es überhaupt?

Jeder Rennradfahrer, ob klassisch oder modern, steht irgendwann vor der Frage : „Welches Lenkerband nehme ich?“ Man kann es sich natürlich einfach machen und einfach „Schwarz“ nehmen. Passt immer!  

Sobald man aber anfängt sich über die Wahl des Lenkerbandes Gedanken zu machen, wird die Auswahl und auch das „Problem“ der Farb – und Materialwahl immer größer. Denn es gibt wirklich eine riesengroße Auswahl, und man kann ein Rennrad durch die Wahl eines passenden Lenkerbandes weiter verschönern oder einen individuellen Touch geben, aber man kann es durch Lenkerband auch deutlich unansehlicher machen als es eigentlich ist.

Schon viele Menschen haben ihr Rad aufwändig restauriert und sich dann selbst, durch die falsche Wahl des Lenkerbandes, um die wohlverdiente Bewunderung des Endergebnisses gebracht. In diesem Artikel soll es ein wenig um die Geschichte des Lenkerbandes gehen um zukünftigen Suchenden die Auswahl zu erleichtern.

Also was für Lenkerbänder gibt es eigentlich?

Als erstes fallen mir da natürlich das Lenkerband aus Baumwolle bzw. Textil-Lenkerband ein, welche bis in die 1970er Jahre verbaut wurden. Oftmals wurden diese auch noch zusätzlich mit Schellack bestrichen um sie wetterfester und schmutzabweisender zu machen. Es handelt sich also um zwei einzelne Komponenten welche hier zweckmäßig zusammengeführt wurden. Hier ein Beispiel für ein klassisches Textillenkerband, welches man auch heute noch in verschiedenen Farben kaufen kann. Es eignet sich natürlich wunderbar um ein altes klassisches aus dieser Zeit aufzubauen.

Irgendwann in den 70er Jahren kam dann das Plastik Lenkerband auf den Markt. Der bekannteste Vetreter ist dabei mit Abstand wohl das Benotto Lenkerband. Es gab aber auch noch mehrere andere Hersteller von Lenkerband dieses Typs. Zum Beispiel Shiny Tape oder das AGU Lenkerband.

Auch heute wird das Benotto Lenkerband noch sehr sehr gerne verwendet um ein klassisches Rennrad aus dieser Zeit aufzubauen. Sehr oft wird es auch an Rädern aus anderer Zeit verwendet, weil es einfach unglaublich gut aussieht. Das Benotto Lenkerband gab es in der glatten Version und in der strukturierten Version für noch mehr Grifffestigkeit (Grip).

Die Farbauswahl bei Benotto ist wirklich riesig…jedenfalls war sie dies einmal. Aus alten Geschichten habe ich selber schon oft gehört , das man dieses Benotto Lenkerband damals für 2 Mark beim Radsporthändler bekommen hat, und das auch noch in wirklich jeder Farbe. Die Bestände waren wohl riesig. Selbst vor den 2020er Jahren habe ich es noch für ca 5 Euro kaufen können. Heute liegen die Preise auf jedenfall meistens deutlich über 10 Euro. Und auch da ist die Farbauswahl meistens auf die Grundfarben oder Exoten begrenzt. Das liegt wohl daran, das die Bestände überall zuneige gehen.

Hier einige Beispiele für Benotto, Agu Sport und Shiny Tape Lenkerband:

Bis zu diesem Zeitpunkt ging es wohl beim Lenkerband immer nur um Grifffestigkeit und natürlich auch um die Optik.

Nach diesen Lenkerbandtypen kamen bis heute sehr viele unterschiedliche Lenkerbänder aus unterschiedlichsten Materialen zum Einsatz. Auch die Ansprüche wuchsen. Lenkerband musste bzw. sollte auch stoßdämpfend wirken, bei Feuchtigkeit keinen Grip verlieren und es sollte sich so gut anfühlen, das man auch ohne Handschuhe  bequem fahren könnte. Die Betonung liegt dabei wirklich auf dem Wort “ könnte“. Wobei hier nochmal zu erwähnen ist, das Handschuhe nicht nur gut sind, um am Lenker ein besseres Griffgefühl zu haben, sondern auch auch um die Hände besser vor Verletzungen bei eventuellen Stürzen zu schützen.

Die Wahl des Lenkerbandes ist heutzutage also zwar auch eine Frage der Optik, aber in erster Linie eine Frage des Komforts und der Sicherheit. Wenn man eine längere Tour unternimmt, ist das Lenkerband oftmals das „Zünglein an der Waage“, ob die Fahrt Spaß gemacht hat oder eine Qual war. Die Grifffestigkeit bei Feuchtigkeit durch Regen oder Schweiß, ist auch ein wichtiger Punkt.

Deswegen gibt es die unterschiedlichsten Materialien für die unterschiedlichsten Anforderungen. Hier mal eine kleine Auflistung:

Polyurethan (PU).

PU ist ein absoluter Allrounder und bei Rennradfahrern heutzutage sehr beliebt. Es vereint so ziemlich alle guten Eigenschaften in einem Band. Es ist sehr grifffest …auch bei Feuchtigkeit und Nässe. Außerdem ist es leicht zu reinigen und hat sehr wenig Verschleiß. Es gibt auch Kombinationslenkerbänder, welche aus 2 dieser hier aufgeführten Materialen bestehen. Hier im Shop gibt es zum Beispiel fast nur Lenkerbänder welche aus einer Kork oder EVA Basis bestehen und eine obere Schicht aus PU haben, weil diese meiner Meinung nach die beste Wahl sind. Damit sind die hier aufgeführten guten Eigenschaften des PU und die stößdämpfenden und komfortablen Eigenschaften von Kork oder EVA kombiniert. Hier ein typisches Beispiel für ein gutes und schönes Kombi Lenkerband. Hier auch in vielen Farben im Shop zu erwerben:

Lenkerband Multicolor PU + EVA

EVA-Schaum:

EVA Schaum ist das absolute Spitzenreiter, wenn es um Komfort und stoßdämpfende Eigenschaften geht. Es ist ist weich, bequem zu fahren und auch sehr leicht. Leider gestaltet sich die Reinigung etwas schwieriger, so das die beste Wahl eine Kombi aus EVA mit PU Oberfläche ist. Es gibt auch Lenkerbänder welche nur aus EVA Schaum bestehen. Diese sehen unbenutzt sehr schön und auch bunt aus, aber am Lenker wirken sie oftmals dick und klobig!

Kork:

Lenkerband aus Naturkork ist ähnlich wie EVA nur etwas glatter. Leider nimmt es auch sehr gut den Schmutz auf und ist schwer zu reinigen. Außerdem besteht sehr schnell die Gefahr des einreißens wenn man es stramm wickelt. Ein typisches Beispiel für Kork Lenkerbänder sind die Camouflage Bänder aus der Zeit der Jahrtausendwende.

Leder:

Leder ist natürlich nicht nur in der Vergangenheit ein beliebtes Material auch für Lenkerbänder gewesen, sondern wird auch heutzutage noch verbaut. Meistens aber nur an klassischen hochwertigen Rennrädern. Dort ist es oftmals nicht gewickelt sondern der Lenker wird „eingenäht“. Vom Hersteller Brooks habe ich aber auch schon Lenkerbänder aus Leder zum wickeln gesehen. Es gibt sie also! Technisch ist Leder aber nicht so sicher und komfortabel wie neue Materialien. Es hat als „eingenähte Variante“ halt nur einen ganz eigenen Look.

Silikon:

Silikon Lenkerbänder sind ebenfalls eine beliebte Variante und bieten auch sehr viel Komfort und Griffsicherheit. Sie sind aber meistens etwas teurer als andere Lenkerbänder. Eine gute Alternative zu PU + EVA Bändern.

Dies sind also verschiedene Materialien welche man auf dem heutigen Markt finden kann. 

Ein weiterer wichtiger Aspekt ist die Installation bzw. das wickeln des Lenkerbandes. Auch da gibt es Unterschiede und einige Lenkerbänder sind deutlich leichter zu wickeln als andere. Und auch hier heben sich die Bänder aus PU+EVA und auch die Silikonbänder besonders hervor, da diese auch nicht so leicht einreißen beim wickeln, wenn man mal etwas „strammer“ wickelt. Die Videos aus den sozialen Netzwerken, wo man ganz locker von weitem die Schlaufen des Bandes einfach um den Lenker wirft und es so ganz einfach wickeln kann, sind Unsinn! Ein Lenkerband muss immer ordentlich und sorgfältig gewickelt werden. Es ist schließlich der wichtigste Kontakt von Fahrer und Rennrad!

Fazit: Für 99 % der Rennrad Fahrer sind PU+ EVA oder Silikon Lenkerbänder die passenste Wahl!

Das klingt vielleicht etwas „kurz“, aber manchmal ist damit halt alles damit gesagt, was ein Rennradfahrer ohne Lenkerband wissen möchte !

Hier im Shop gibt es mehrere sehr schöne und gute Lenkerbänder und wer heute bis 13 Uhr bestellt, hat das Lenkerband in der Regel auch am nächsten Tag schon in der Post! Außer natürlich an Wochenenden und Feiertagen! Wer noch weitere Fragen hat kann auch gerne schreiben oder anrufen. Die Kontaktinformationen stehen ganz unten auf jeder Seite!

Übersicht der Lenkerbänder im Shop

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Los ging es für mich so gegen 12 Uhr, und ich war direkt zur Eröffnung vor Ort! Mein Kumpel Udo kam auch fast zeitgleich mit mir an, so das wir zusammen erst einmal alle schönen Räder vom Samio begutachten konnten. Zwischendurch gab es immer wieder Gespräche mit den anderen geladenen Gästen, denn das gemeinsame Interessengebiet war ja von vornherein klar!

Auch mit dem ehemaligen Radprofi Didi Thurau habe ein wenig geredet….natürlich über die auf dem Fernseher laufenden Tour de France. Denn heute ist ja das Finale in Paris gefahren worden.

Deutlich voller wurde die Räumlichkeit, als die Leute vom Radsportverein „Sturmvogel Dortmund“ mit ihren Rädern eintrafen. Aber kein Problem….Samio hatte für alle gesorgt…es gab mehr als genug Getränke und Bratwurst mit Brötchen für alle. 

Einen ganz besonderen Moment für Samio gab es dann noch, als Didi Thurau sein Kotter Rennrad signiert hat. Wie auf den Foto und Video zu sehen ist, hat dieses Rad ein ganz besonderen Platz in seiner Halle bekommen. Mit original Trikot und Bildern und Postern um das Podest herum. Das Rad selber ist auch ein wirkliches Schmuckstück mit Aero Rohren…was ich selber auch so noch nicht bei einem Kotter gesehen habe.

Es war ein wirklich schöner Nachmittag mit vielen tollen Rädern und Leuten vor Ort. Ich persönlich habe mich auch gefreut das ich ein paar Rahmen und Teile aus meinem ehemaligen Fundus in voller Pracht anschauen konnte. Diese hat Samio wirklich schön, wieder zu neuem Leben erweckt!

Danke Samio für diesen schönen Tag

Hier ein Paar Fotos und ein Video vom Event. Gottseidank hatte mein Kumpel Udo seine Kamera mit dabei, so das ich auch ein paar schöne Fotos zusammen mit Didi Thurau habe. Die Fotos , auf welchen ich also zu sehen bin, sind von meinem Kumpel Udo Kropeit gemacht.

Hier das Foto von Didi Thurau und mir!

Am Ende jetzt noch das Video:

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Aktuell ist es so, das die Saison im Oktober in Geel / Belgien anfängt und dann im Oktober nochmals in Geel / Belgien stattfindet. Nur an einem anderen Veranstaltungsort in der gleichen Stadt. Im Dezember ist dann Pause, bevor es im Januar in Dessel / Belgien weitergeht. Den Abschluss der Saison bildet meistens im März die Börse in Amsterdam. Zwischendurch gibt es immer wieder kleinere Börsen auf klassischen Radsportveranstaltungen. Es kommen aber immer wieder neue Börsentermine mit hinzu, welche dann auch hier mitgeteilt werden. Falls sie ein Börsen Betreiber sind, und ihr Termin nicht mit eingetragen ist, können sie mir gerne eine Email schreiben: info@velodeluxe.de

Die nächste zur Zeit bestätigte Rennrad Börsen Termin ist am:

Am 10. Mai 2026 geht es nach Stekene in Belgien

Am 26 September 2026 geht es zur zweiten Ausgabe von Frankies Classic Steel Jumble.

Dort gibt es neben klassischen Rennrädern auch schöne BMX und MTB zu sehen.

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Nachdem die Shimano Dura Ace und Shimano 600 Gruppe in den Jahren zuvor schon einige Erfolge verbuchen konnte, entwickelte man bei Shimano im Jahre 1982 eine neue Rennrad Gruppe, welche an Sport und Freizeitfahrer gerichtet war. Es war die Geburt der Shimano 105 Gruppe, welche in der ersten Generation als „Shimano Golden Arrow Gruppe“ bekannt werden sollte.

Anfangs vielleicht von eingefleischten Dura Ace und Campagnolo Record Fans ein wenig „belächelt“ als keine echte Rennrad Gruppe, wurde sehr schnell ersichtlich das es sich hier um eine Gruppe handelte, welche eigentlich kein Stück schlechter als die zeitgleich laufenden Shimano 600 Gruppen war, aber dafür deutlich weniger kostete. Meiner Meinung nach war die Shimano Golden Arrow, der noch zeitgleich laufenden Shimano 600 Arabesque, in vielen Bereichen sogar überlegen. Auf jedenfall war auf einmal eine, fast für jedermann erschwingliche, Rennrad Gruppe auf dem Markt und schloss so die Lücke von den Low Budget Rennrädern, welche oftmals sogenannte Sporträder mit Positron Schaltung waren, zu den teuren Rädern mit Shimano 600, Dura Ace oder Campagnolo Record. Plötzlich könnte jeder mit einem vernünftigem Rennrad unterwegs sein, ohne ein Vermögen auszugeben. Und das ist mit dieser Gruppe von 1983 bis heute so geblieben. Die Shimano 105 verbindet Qualität und Preis. In diesem Artikel geht es aber um die erste Shimano 105….der Golden Arrow und es folgt nun die Vorstellung der einzelnen Komponenten.

Fangen wir an mit der Schaltgruppe bestehen aus Schaltwerk, Umwerfer und Schalthebel:

Schaltwerk: Das Schaltwerk trägt die Bezeichnung Shimano RD A 105. Das Gewicht des Standard Schaltwerks beträgt 233g. Es existieren ebenfalls noch eine seltener zu sehende Long Cage Version und eine noch seltener zu sehenden Version mit dunkler Frontplatte des Parallelogramms.

Umwerfer: Der Golden Arrow Umwerfer welcher meines Wissens nur mit Schelle verfügbar war, trägt die Bezeichnung Shimano FD A 105 mit einem Gewicht von 114 g . Es gab allerdings auch eine seltene Triple Version des Umwerfers mit der Bezeichnung Shimano FD T 105.

Schalthebel: Die golden Arrow Schalthebel gab es in verschiedenen Versionen. Sie tragen die Bezeichnung Shimano SL A 105. Die Schalthebel gab es mit verschiedenen Schellenversionen und auch mit direkt am Rahmen montierten Hebeln. Das Gewicht variiert deswegen zwischen 53g und 85g bei den jeweiligen Versionen.

Weiter geht es mit der Bremsgruppe bestehend aus Bremshebel und Bremszangen

Bremsen (Bremszangen): Die Bremsen der Golden Arrow Gruppe gibt es in 2 verschiedenen Versionen. Die erste Version wurde nur ein paar Monate bis Oktober 1983 gebaut und basiert auf den Shimano 600 Bremsen aus der Shimano Arabesque Gruppe und trägt die Bezeichnung Shimano BR S 105. Im Grunde genommen wurden die Shimano Arabesque Bremszangen genommen, das 600 Logo gegen den goldenen Pfeil ausgetauscht, und andere Einführhilfen an den Bremsschuhen montiert. Diese Bremsen haben ein Gewicht von 316g. Ab Oktober 1983 wurde dann die bekannteren Shimano BR Z 105 57 Bremsen verbaut, welche kompakter wirken und 338 Gramm schwer sind.

Bremshebel: Die Bremshebel der Shimano Golden Arrow Gruppe gab es ebenfalls in 2 verschiedenen Versionen. Die erste Version bis Oktober 1983 trägt die Bezeichnung Shimano BL H 105 und haben zusammen ein Gewicht von 181 Gramm. Diese Version hat angedeutete Flutungen ( Öffnungen in den Bremshebeln). Die neuere Version ab Oktober 1983 trägt die Bezeichnung Shimano BR Z 306 wiegt 198 Gramm das Paar und haben Full Fluted Bremshebel. Das bedeutet das die Langlöcher in den Hebeln komplett durch das Material gehen.

Kurbel und Innenlager:

Kurbel: Die Kurbel der Golden Arrow Gruppe gab es sogar in 3 verschiedenen Versionen. Die erste Version war wieder der Shimano 600 Arabesque Gruppe entliehen. Es handelt sich um die identische Kurbel aus der 600 Gruppe. Lediglich das Shimano 600 Logo wurde gegen den goldenen Pfeil ausgetauscht. Wahrscheinlich wurde diese Kurbel ebenfalls nur bis Oktober 1983 produziert. Sie trägt die Bezeichnung Shimano FC S 105. Danach kamen 2 neue Variationen auf dem Markt welche sich optisch kaum unterschieden. Beide tragen die Bezeichnung Shimano FC S 125 und sehen optisch fast identisch aus. Sie unterscheiden sich darin, das die eine Version aus einem Stück geschmiedet wurde und die andere aus 2 Teilen besteht, welche an Spider und Kurbelarm zusammengepresst wurden.

Das dazugehörige Innenlager besteht aus Welle, Lagerschalen, Kugellagern und Staubkappe. Der Unterschied zu den gängigen Innenlagern dieser Zeit ist, das In die Welle keine Kurbelschrauben geschraubt werden um die Kurbel zu befestigen, sondern das am Ende der Innenlagerwelle Gewinde vorhanden sind, auf welche die Kurbeln mit Muttern geschraubt wird.

Der Steuersatz der Shimano Golden Arrow Gruppe trägt die Bezeichnung Shimano HP A 105. Es ist ein klassischer Steuersatz, welcher meistens nur an Rädern verbaut ist, wo auch wirklich die komplette Gruppe vorhanden ist. Der Steuersatz ist einer der seltener zu findenden Komponente dieser Gruppe.

Die Shimano Golden Arrow Gruppe hatte auch eigene Naben im Programm, welche technisch auf dem gleichen guten Niveau sind, wie die Shimano 600 Naben. Auch die Schnellspanner dieser Gruppe haben eine eigene Mutter, welche sofort dieser Gruppe zugeordnet werden können.

Fazit:

Mit der Shimano 105 – Golden Arrow Gruppe ist Shimano damals ein wirklich großer Wurf gelungen und hat nicht „nur“ Sport und Hobbyfahrer aus dem Einsteigerbereich erreicht, sondern hat eine Gruppe geschaffen, bei welcher bis heute jeder weiß das Shimano 105 für zuverlässige Qualität steht und das man sich auf die Gruppe verlassen kann. Niemand würde auf die Idee kommen, dieser Rennradgruppe wettkampftaugliche Qualitäten abzusprechen. Die Shimano 105 Golden Arrow Gruppe aus diesem Artikel ist auch heute noch eine Gruppe , welche man durch die tolle Bauweise sehr schön auf Hochglanz bringen kann und welche an jedem Stahlrahmen einen tollen wertigen „Klassik Look“ bringt.

Es gibt ja verschiedene Gruppen bzw. Komponenten von Shimano oder auch Campagnolo, wo man ganz genau weiß das man da an bestimmten Stellen mal genauer hinschauen muss , ob ein Defekt vorliegt. Bei dieser Shimano Golden Arrow Gruppe sind mir keine Schwachstellen bekannt. Sie funktioniert ähnlich wie ein alter VW Käfer….nach 50 Jahren aus dem Keller holen und „losfahren“ Nur vorher den Rest des Rades nicht vergessen zu kontrollieren.

Wie schon aus den Beschreibungen der Komponenten ersichtlich ist diese Gruppe zu vielen Teilen aus der Shimano 600 Arabesque Gruppe entstanden und ist deswegen auch qualitativ auf gleichem Niveau.

Die meisten Teile dieser Gruppe bekommt man heute recht günstig zu kaufen. Am relativ schwierigsten ist wahrscheinlich der Steuersatz zu bekommen. Worauf man ansonsten noch achten sollte….die Griffgummis bzw. Hoods sind im originalen kaum zu bekommen. Man muss also auf Ersatzhoods ausweichen oder auf teuer zu kaufende Reproduktionen der Originale zurückgreifen.

Typisches Reiserad von Koga Miyata mit einer seltener zu sehenden Shimano 105 Golden Arrow Gruppe im Originalzustand. Besonders schön ist die Kurbel aus der 1. Generation mit Schutzring.

Auch mein erstes selber aufgebautes Rennrad, hatte eine Shimano 105 – Golden Arrow Ausstattung. Es sah wirklich schön aus und funktionierte einwandfrei.

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Nun, wir hatten auch nicht soviel mit.

2 Räder, 2 Rahmen und ein Paar Kisten Teile, weswegen wir unsere 2 Tische schnell aufgebaut hatten. Dann konnte es natürlich direkt losgehen mit dem durchstöbern der Halle…auf der Suche nach den besten „Schätzen“ des Tages. Die Halle füllte sich sehr schnell mit den Ausstellern und so ab halb 10 bildete sich schon die Schlange an Besuchern vor der Tür! Deswegen wurde es dann um 10 Uhr auch direkt schlagartig voll. Ab dem Zeitpunkt ging es dann richtig los mit der Börse und die nächsten Stunden vergingen wie immer wie im Flug. Es war sehr schön und es entwickelten sich viele interessante und schöne Gespräche, teilweise mit Bekannten Personen welche man länger nicht gesehen hatte, aber auch mit neuen Menschen. Die Menschen auf diesen Retro Börsen habe ich sowieso immer als sehr offene und freundliche Menschen empfunden. Man kommt also sehr schnell ins Gespräch über das Lieblingsthema Campagnolo & Co.!

Ein besonderes Dankeschön möchten wir auch noch an die Veranstalter sagen, welche mal wieder eine wirklich tolle Börse auf die Beine gestellt haben. Wie schon des öfteren erwähnt, war dies leider die letzte Ausgabe  in Dessel seitens der Organisatoren. Auch wenn wir jetzt nicht alle Jahre und von Anfang an mit dabei waren, sondern erst die letzten Jahre…..Dessel war wie immer sehr schön und wird auch uns als eine gut organisierte und tolle Börse in Erinnerung bleiben. Wir hoffen natürlich auch, das es in Zukunft eine Möglichkeit gibt das ganze irgendwie weiterzuführen. Also…Vielen Dank !!!

Von der Börse habe ich natürlich auch einige Fotos und Videos gemacht, welche ich euch selbstverständlich nicht vorenthalten möchte. Hier also die Fotos und ganz am Ende das Video:

Um ein Bild in groß anzuschauen einfach auf das Bild klicken. Um es wieder „klein“ zu machen einfach neben das Bild klicken.

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Zuhause angekommen habe ich den Rahmen erst einmal etwas genauer betrachtet und habe innerlich schon überlegt, wie ich es aufbauen könnte. Es war wohl zwischendurch mal mit einer Shimano Dura Ace AX Gruppe aufgebaut gewesen, aber da ich die Campagnolo Schalthebel mit Berma Pantografie beibehalten wollte, stand das nicht zur Debatte. Auch eine C Record passte nicht, da die Schalthebel älter waren. Also blieb nur noch eine Campagnolo Super / Nuovo Record Gruppe als beste und einzige Möglichkeit.

Gottseidank, hatte ich auch noch alle benötigten Teile auf Lager und musste so nichts dazu kaufen. Auch schöne passende Campagnolo Laufräder hatte ich noch. Also stand der Plan, das Rad mit dieser Gruppe aufzubauen. Zwischendurch musste ich den Rahmen schon verteidigen, weil Freunde mir das Teil direkt abkaufen wollten , zum selber aufbauen. Aber da bin ich standhaft geblieben!

Normalerweise mache ich es ja so, das ich erst einmal alle Anbauteile fertigstelle und dann alles in einem Zug montiere. Im besten Fall kann ich dann sogar ein Video von dem Aufbau des Rades machen. Dieses mal aber waren wir zeitlich kurz vor der Rennrad Börse in Geel und ich wollte natürlich schon gerne mindestens ein oder zwei schöne Räder mit zur Börse nehmen um sie zu zeigen. Das Problem war, das jetzt alle Räder verkauft waren.  Also musste ich direkt vorher noch 2 Räder fertigstellen…so auf jedenfall der Plan. Das erste sollte also dieses Berma werden und das zweite wurde das Peugeot PX10, welches jetzt ja auch schon etwas länger auf eine Fertigstellung wartete.

Los ging es also mit dem Berma Rennrad und als erstes wurde die Kurbel poliert und die Kettenblätter pantografiert. Um das Berma Wappen zu pantografieren musste ich mir erst aber einmal eine Schablone anlegen, was auch ein wenig aufwändiger war als gedacht. Die Kettenblattschrauben wurden mit 999 Gold vergoldet. Die Befestigungsschraube und Staubkappe wurden durch eine leichte goldene selbstabziehende Schraube aus Titanium ersetzt. Was wirklich klasse aussieht!

Desweiteren wurde der Vorbau poliert und pantografiert. Am aufwändigsten war aber das Schaltwerk, welches komplett zerlegt wurde und auch wieder die Vernietungen geöffnet wurden. So das man das Schaltwerk in Zukunft komplett auseinander schrauben kann. Die Frontplatte wurde ebenfalls mit dem Berma Schriftzug, Wappen und Italien Fahne pantografiert und danach auf hochglanz poliert. Außerdem wurden leichtlaufende Jockey Wheels in silber von Con-Tec verbaut. Desweiteren sind noch ein paar kleine Fräsungen dazugekommen. Auch am Schaltwerk sind viele Kleinteile mit 999 Gold vergoldet worden.

Die Bremsen wurden komplett hochglanzpoliert und viele Kleinteile vergoldet. Außerdem wurde eine vergoldete “ Cobalto“ Mutter verbaut mit grünem Stein. Ein echtes Highlight!

Die Campagnolo Super Record Sattelstütze musste ich neu aus dem Karton nehmen und dann direkt am Rahmen anpassen. Das bedeutete das ich die neue Sattelstütze fräsen musste um den aerodynamisch verlegten Bremszug durchzuführen, welcher unter der Sattelklemmschraube rauskommt. Die Sattelklemmschraube und die Verschraubung für den Sattel wurden dann ebenfalls vergoldet. 

Ursprünglich war geplant einen weißen Sattel zu verbauen, weißes Benotto Lenkerband und weiße Hoods. Im laufe des Zusammenbaus habe ich mich dann aber für einen braunen San Marco Rolls mit goldenen Elementen entschieden. Die Hoods sollten dann passend auch in braun verbaut werden. 

Als Steuersatz wurde ein mit Echtgold vergoldeter Campagnolo Nuovo Record Steuersatz verbaut.

Die Bremshebel sind NOS Ware und haben einen Berma Schriftzug pantografiert bekommen.

Als Pedale habe ich Campagnolo Super Record Pedale mit Titan Achse verbaut, welche mit neuen vergoldeten Christophe Pedalhaken veredelt wurden.

Als Laufräder habe ich eine Kombi aus Campagnolo Hochflansch Naben und Campagnolo Lampda Strada V Profil gewählt. Die Schnellspanner wurden vergoldet.

Vergoldet wurden zusätzlich noch der Umwerfer und Teile der Luftpumpe welche auch noch das Berma Wappen pantografiert hat. Außerdem der Strebenspiegel und der Gabelkopf.

 Das zum Aufbau des Rades.

Der Rahmen selber hat aber auch noch einige schöne erwähnenswerte Details.

Pantografien am Rahmen:

Strebenspiegel mit Berma Schriftzug, 2 x Schriftzug auf dem Steuerrohr, Gabelkrone mit Wappen und Schriftzug, Tretlagermuffe unten mit großem „B“ und einem Berma Wappen Richtung Kettenstrebe, Bremssteg hinten mit Berma Wappen.

Zugverlegung:

Die Schaltzüge sind am Rahmen aerodynamisch verlegt und verschwinden bei den aerodynamisch angelegten Schalthebeln direkt im Unterrohr. Kurz vor dem Innenlagergehäuse kommen sie dann wieder aus dem Unterrohr und werden um die Tretlagermuffe herumgeführt. Der Zug für den Umwerfer geht direkt nach oben, währen der Zug für das Schaltwerk nochmal in der Kettenstrebe verschwindet und direkt vor dem Schaltwerk wieder aus der Kettenstrebe austritt.

Der Bremszug für die Hinterradbremse wird in das Oberrohr eingeführt und kommt unter der Sattelklemmschraube wieder heraus, von wo aus er direkt in die Bremse geht. Dafür muss die Sattelstütze gefräst werden und der Zug durch die Sattelstütze gelegt werden.

Nachdem das Rad fertiggestellt war ging es auch direkt am nächsten Tag zur Börse nach Geel in Belgien, wo das Rad sehr oft bestaunt wurde und es auch schon so einige Preisvorschläge gegeben hat.

Am nächsten Tag wieder zuhause war…habe ich noch ein Paar schöne Fotos und ein Video von dem Rad bei Sonnenschein machen können.

Hier die Fotos und das Video

Das Rad ist hier im Shop oder auch bei Kleinanzeigen verfügbar:

Velodeluxe Shop :

https://velodeluxe.de/shop/berma-aero-rennrad-campagnolo-999-gold/

Kleinanzeigen:

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/berma-aero-rennrad-rh55-campagnolo-999-gold/2617463868-217-2006

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Da ich schon immer ein Fan dieser tollen Peugeot PX10 Räder bin, welche man immer mit den Tour de France Siegen in Verbindung bringt, habe ich mich super gefreut. Nicht nur eins, sondern in kurzer Zeit gleich zwei dieser tollen Rennmaschinen im „Stall“. Erst stand eigentlich der Plan, die beiden Räder komplett zu zerlegen, zu reinigen und dann komplett neu aufzubauen. Als die Anbauteile dann alle demontiert waren, und die Rahmen so vor mir standen, hatte es sich mit dem Mythos Peugeot PX10 auch schnell erledigt und auch mit dem Plan, die Räder so wieder aufzubauen.

Der Lackzustand war überhaupt nicht mehr schön und noch schlimmer, die Rahmensets sahen von der Verarbeitung wirklich schlimm aus. Hätte es sich jetzt um irgendein Wald und Wiesen Kaufhaus Sportrad gehandelt, hätte ich vielleicht noch Verständniss dafür aufbringen können. Aber nicht bei diesem Peugeots, welche als absolutes Topmodelle angepriesen wurden. Es ist zwar schon ein paar Jahre her, aber auch damals hatte ich schon einige andere Rennräder gesehen. Egal ob aus Italien, Deutschland oder auch aus Frankreich. Keines war so unsauber verarbeitet wie diese. Überall unsaubere Lötstellen, unsauber bearbeiteter Rohrsatz, ganz schrecklich gelötete Muffen und sehr viele Lötpickel an verschiedensten Stellen. Als erstes kam mir der Gedanke…das sind doch keine PX10.

Aber ich habe dann im Internet nach anderen PX geschaut und mir die Bilder dort mal mit anderen Augen angesehen. Wenn man weiß wonach man schauen muss, sieht man das meine Rahmen keine Außnahme bilden. Die anderen PX, welche man vorher bestaunt hatte, hatten die gleichen unschönen Stellen unter ihrem Lackkleid.  Nicht überall gleich , aber die Stellen waren auf jeden Fall da!

Dies war der Moment, an welchem die Odysee meiner beiden Rahmen begann. Wegschmeißen wollte ich die Rahmen ja auch nicht und irgendwie wuchs in dem Moment die Idee, die Rahmen zu entlacken und den zunichte gemachten Mythos schönes PX10 wieder aufleben zu lassen. Als erstes bei dem größeren der beiden Rahmen (58cm C-T) durch Nachbearbeitung des Rahmens. Das bedeutete den Rahmen entlacken….Muffen schleifen, entgraten und andere Sachen in Ordnung bringen, welche damals bei Peugeot „schlunzig“ erledigt wurden. Und dann das ganze in einem neuen Lackkleid erstrahlen lassen. Gesagt getan und wenn man mit vollem Elan an so einem Projekt in Arbeit ist, dann wachsen die seltsamsten Gedanken. So auch bei mir! Irgendwann war ich an dem Punkt angekommen, wie schön es wäre wenn das Rad komplett vergoldet wäre. Heute kann ich nicht mehr genau sagen, wie es zu dem Gedanken kam, aber warscheinlich hatte mich die goldene Simplex / Mafac Ausstattung inspiriert. Nach dem Kauf einer kleinen ersten Galvanik Anlage zum vergolden, habe ich also angefangen den größeren 58er Rahmen zu polieren. Und ich meine wirklich den kompletten Stahlrahmen auf hochglanz zu polieren.

Dies hat komplette 2 Tage in Anspruch genommen. Leider habe ich nicht  allzuviele Fotos gemacht zu dieser Zeit.  Nach dem polieren des Stahls habe ich den kompletten Rahmen verkupfert und erneut aufpoliert. Es hat einfach Mega ausgesehen. Dann ist leider aufgrund mangelnder Erfahrung irgendwas zwischen vernickeln und vergolden schief gelaufen und das Ergebniss war überhaupt nicht ansatzweise wie gewünscht. Danach hatten die beiden Rahmen das erste Jahr Pause. Es existieren auf meinem PC auch irgendwo Fotos wo der Rahmen komplett verkupfert ist, aber da diese in dem Ordnergewühle irgendwo verschollen sind, werde ich diese mal irgendwann nachreichen.

Der 58er PX10 Rahmen war also komplett entlackt, überarbeitet und danach poliert und verkupfert worden. Der 56 Rahmen stand immer noch unverändert im Ständer. Nach ca. einem Jahr habe ich dann den 58 Rahmen noch einmal rausgeholt und noch etwas mit Gold probiert. Aufgrund von Zeitmangel ist er dann aber doch nur entkupfert und grundiert worden, damit er nicht rosten kann. Und wieder haben beide Rahmen 2 Jahre im Lager verbracht.

Jetzt endlich, im Zuge mit dem Laser Cleaner habe ich die Rahmen wieder reaktiviert und mich als erstes um den noch völlig unbehandelten 56 Rahmen gekümmert. Als erstes ging es dabei natürlich um das entlacken. Aber wenn wir schonmal mit dabei sind, wird das der erste Rahmen werden, der nach dem Laser entlacken auch wieder aufgebaut wird…….das wird aber auch langsam mal Zeit.

Und da ich ja schon seit einiger Zeit immer wieder Rennrad Aufbau Videos bei Youtube hochlade, habe ich mich entlschlossen aus dem 56 er Peugeot PX ein Video Projekt zu machen, um den ganzen Aufbau zu dokumentieren inklusive Rahmenbearbeitung der unschönen Stellen am Rahmen. Das ganze wird in mehreren kleinen Videos verwirklicht, welche immer den Fortschritt bei der Rahmenbearbeitung, Lackierung und Aufbau zeigen.

Und an dieser Stelle befinden wir uns nun…..der Rahmen ist eingespannt in der Werkstatt und wird bearbeitet.

Bevor es aber losgeht mit den Videos gibt es erstmal noch ein paar kleine Bilder um mal den Zustand eines Peugeot PX10 unter dem Lack zu zeigen und ein paar Fotos von der damaligen Bearbeitung des 58er Rahmens.

Hier aber als erstes mal ein Bild vom 56er PX 10

Und hier das 58er PX 10

Das 58er mit „blanken“ Sattelstützenbereich. Man sieht ohne Lack die unsaubere Verarbeitung.

Das Unterrohr mit den Anlötteilen für den Flaschenhalter. Diesen Bereich hier mal als Vergleich, wie es unter dem Lack aussieht und wie es meiner Meinung nach auszusehen hätte. Egal ob PX10 oder PY10. Jedes Karstadt Rad war ähnlich „gut“ verarbeitet. Aber auf dem nächsten Foto, als der Lack noch drauf ist, könnte man denken…..Hey sieht doch alles gut aus!

So sieht das ganze ohne Lack aus. Und das an einer Stelle am Rahmen, den man sehr leicht und einfach bearbeiten könnte, wenn man denn wollte.

Mit Feile und Schleifpapier bearbeitet sieht das ganze dann nach einiger Zeit so aus, wie es bei einem Top Modell auch sein sollte. 

Der Rest sah auch nicht unbedingt besser aus. Die Muffen scharfkantig und das Lot hing kreuz und quer im Muffenbereich. Mal mehr und mal weniger. Und folgende Bilder sind noch nicht einmal der Zustand direkt nach dem entlacken. Lotpickel wurden hier schon entfernt usw. Hier ein paar Impressionen:

Nach dem mühevollen bearbeiten mit Dremel, Feile und Schleifpapier, war das ganze dann in einem würdigen Zustand und die Muffen sahen folgendermaßen aus:

Soviel zur Geschichte…und so ging es damals für den 58er Rahmen zum polieren, wie ich es hier im Artikel zuvor beschrieben hatte. Jetzt aktuell geht es aber weiter mit dem 56er Rahmen. Hier auch ein paar kleine Impressionen von vor ca. 3 Jahren. Denn auch der 56er hatte qualitätsmäßig den Vogel abgeschossen. Das absolute „Highlight“ war die Sattelrohrmuffe mit welcher man anscheinend den Fräser zur Mittagspause gestoppt hatte. Lack drüber und teuer verkauft. Passt schon!  

Hier die Bilder vom 56er

Soviel also zur Geschichte…..und nun geht es nach Jahren endlich weiter. Dieses mal in Video Form und dieses mal wird der Rahmen endlich fertig!

Viel Spass beim Video Teil 1

Weiter geht es dann mit der Bearbeitung der Muffen

Endlich fertig!

Nach langer Zeit ist das Projekt PX10 nun endlich beendet. Leider habe ich keine Zeit mehr gefunden um ein Video vom Aufbau des Rades zu machen, da ich es direkt mitgenommen habe zur Rennrad Börse in Geel / Belgien, um es dort zu zeigen. Bis dahin gab es aber noch eine Menge Hürden.

Nach den hier gezeigten Videos von der Bearbeitung des Rahmens, ging es weiter mit der Grundierung des Rahmens. Als dies erledigt war ging es weiter mit der passenden Farbwahl. Und da hatte sich bei mir im Kopf schon länger ein Purple Farbton festgesetzt, weil es ganz einfach super zu Gold passt. Also habe ich beim Autoteile Zubehörlieferer hier in Herne vorbeigeschaut, welcher auch eine eigene Abfüll- und Mischanlage für Autolacke hat. Dort habe ich mir einen passenden Farbton ausgesucht. Leider gab es keinen passenden von Peugeot, aber ich bin in Frankreich geblieben und habe einen schönen Citroen Farbton gefunden. Von diesem habe ich dann den Basislack mitgenommen und diesen dann selber lackiert. Danach kamen die Decals (Aufkleber) zum Einsatz, welche ich schon lange in meiner Decals Mappe eingelagert hatte. Die Lackierung erfolgte deswegen in zwei Schritten um die Decals schön unter den Klarlack zu haben. Die Lackierung des Klarlacks habe ich aber in einer Autolackiererei in Auftrag gegeben und nicht selber erledigt. Als der Rahmen dann fertig vor mir stand ging es weiter mit dem vorbereiten der Anbauteile.

Die Kurbel hat noch 2 Pantografien in Form des Peugeot Löwen bekommen, ebenso wie der Vorbau.

Als Laufräder hatte ich mir schon lange ein Paar Mavic Felgen in Gold aus meinem Lager zur Seite gelegt, welche auf die originalen Peugeot Trophy Hochflasch Naben eingespeicht werden sollten. Dies habe ich auch in Auftrag gegeben, da ich auch die passenden Speichen nicht auf Lager hatte und die Zeit zur Börse auch immer knapper wurde. Machen lassen habe ich die beim Michael Sörgel (S.M.I) in Datteln. Mit dem Ergebniss war ich sehr zufrieden und die Laufräder sehen wirklich super aus und „laufen“ auch so!

Bevor alles zusammengebaut werden konnte, gab es für mich aber noch einiges zu vergolden. Steuersatz, Bremszuggegenhalter, Sattelklemmschrauben, Flaschenhalter und verschiedene Kleinteile.

Dann konnte es endlich losgehen und dann Rad nahm immer mehr Form an. Als Reifen habe ich mich für Continental Giro entschieden, diese aber noch nicht geklebt, damit der zukünftige Besitzer vielleicht noch ganz einfach wechseln kann.

Ganz am Ende haben mich noch die Schalthebel aus der Bahn geworfen, denn ich hatte die goldenen Simplex SLJ in Gold ja schon vor 3 Jahren besorgt. Als ich sie dann jetzt endlich einbauen konnte, musste ich leider feststellen das ich damals übers Ohr gehauen wurde und die Schalthebel leider defekt und auf die schnelle nicht reparabel waren. Also musste ich mir etwas einfallen lassen und habe die damals original in Silber verbauten Simplex Schalthebel genommen und diese auch noch vergoldet.

Und dann war es endlich fertig!

Auf der Börse hat es sehr viel Lob bekommen und auch so einige Fotos wurden von den Besuchern gemacht.

Das war gestern (6. September) und heute ( 1 Tag später) habe ich nochmal die Möglichkeit gehabt das Rad bei Sonnenschein zu fotografieren. Hier also die Fotos und noch ein kleines Video damit man das Rad auch mal im bewegtem Bild sehen kann.

Noch ein Foto vom einladen nach der Börse

Und zum Abschluss das Video

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Nun, jetzt Anfang September war es endlich soweit und die Freirad Ausgabe 12 ist endlich erschienen.

Hier mal die Auszüge über Vintage Rennräder

Wer möchte kann sich hier die ganze Ausgabe der Freirad durchlesen —>Klick

Eine sehr zu empfehlende Zeitschrift für alle die gerne auch mal mit dem Rad unterwegs sind.

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Ich hätte aber niemals gedacht, das ich mit einem neuen Peugeot Rennrad nach Hause fahren würde, denn die Topmodelle PX 10 ect. hatte ich ja noch mehrmals Zuhause stehen. Ich hatte aber nicht mit einem Peugeot Perthus Pro aus 753 Reynolds Rohrsatz gerechnet. Also was ganz feines und auch ziemlich seltenes. Gekauft hatte ich das Rad bei einem Ehepaar aus Frankreich, welche die Börsen immer mit ihren französischen Rädern unsicher machen. Aufgebaut war das Rad aber mit einem wildem Teilemix aus französischen Komponenten von Mavic, Simplex usw. Das besondere war aber auf jedenfall der schöne Rahmen.

Hier mal ein Foto , wo man das Rad im Hintergrund sieht, als ich es gerade frisch gekauft hatte. Es steht dort hinter den Tischen an der Wand angelehnt.

Zuhause angekommen, wurde das Rad natürlich erst einmal komplett zerlegt um alles zu reinigen und auch zu überprüfen. Beim auseinanderbau war aber schon klar, das es so nicht wieder zusammengebaut werden würde. Es sollte schon eine einheitliche Gruppe werden. Hier der Rahmen mal in 3 Bildern.

Dann hat der Rahmen erst einmal ein halbes Jahr auf dem Ständer verbracht. Das lang zum größten Teil daran, das ich noch nicht genau wusste, wie ich den Rahmen aufbauen wollte. Im Raum standen eine Mavic Gruppe, welche dann genutzt werden könnte um ein Teamrad aufzubauen, denn ich hatte beim Kauf auch noch ein originales Team Trikot mit dabei bekommen. Aber der Mavic Aufbau wäre sehr aufwändig geworden. Desweiteren gab es noch die Möglichkeit eines Katalogaufbaus, denn im Katalog war dieses Rad mit einer Shimano 600 (Shimano 6208) Gruppe ausgestattet gewesen. So plätscherte die Zeit vor sich hin und irgendwann im Spätsommer kam dann der Zeitpunkt wo ich eine Ausfahrt für klassische Rennräder mitfahren wollte. Da ich selber kein klassisches Rennrad habe, sondern immer das fahre was gerade da ist, hatte ich zu diesem Zeitpunkt Pech, das entweder alle Räder zu groß oder klein waren.  Der Blick fiel auf den Peugeot Perthus Pro Rahmen, welcher eine passende Rahmengröße hatte!

Da ich das Rad ca. 1 Woche später schon fahren wollte, brauchte ich eine Gruppe welche ich komplett auf Lager hatte, welche zeitlich passt und auch den Ansprüchen eines so schönen Rahmens genügen würde. Die Wahl fiel auf Campagnolo Super Record! Das einzige Problem war die Sattelstütze welche ich in den untypischen Peugeot Maßen natürlich nicht da hatte. Nur eine Sakae Ringyo Sattelstütze. Das passte natürlich nicht so gut, Aber was nicht passt , wird passend gemacht. Und so wurde aus der Sakae Ringyo Sattelstütze ein echtes Highlight an diesem Rad, welches zwar eine stundenlange Bearbeitung in Anspruch genommen hat, aber am Ende besser als eine Super Record Sattelstütze aussah.

Zu der Bearbeitung der Sattelstütze gibt es ein Video, welches sich hier angeschaut werden kann.

Das Video ist ein wenig länger, aber dafür alles ganz genau erklärt.

Es wurden noch mehrere Arbeiten an verschiedenen Gruppenteilen durchgeführt, wovon ich aber dieses mal keine Fotos oder einzelne Videos gemacht habe, da ich für den Zusammenbau etwas unter Zeitdruck stand, da ich ja mit dem Rad eine Ausfahrt fahren wollte.

Am Ende hat alles wirklich super geklappt und das Rad ist ein echter Hingucker geworden. Gefahren bin ich dann natürlich auch und das Rad war vom Fahrgefühl her eines der besten klassischen Rennräder, welche ich je gefahren bin. Es war sehr leicht….ohne Pedale unter 9 kg und fühlte sich sehr sehr gut an.

Ich hatte aber nach der Ausfahrt noch ein Video von dem Rad gemacht um es nochmal vorzustellen.

Erst einmal aber ein kleines Foto von der Ausfahrt mit dem Peugeot welche von der Rheinischen Post gemacht wurde:

Und hier das Review Video wo dann alle Teile zu sehen sind. Viele von mir gravierte Teile

Und hier nochmal ein paar schöne Bilder

Mittlerweile hat das Rad aber schon einen neuen Besitzer

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